GPS技術(shù)及其在公交領(lǐng)域引用的優(yōu)缺點
GPS又稱為全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System，GPS)，由空間星座、地面控制和用戶設(shè)備等三部分構(gòu)成，其基本定位原理是：衛(wèi)星不問斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時間，信息用戶接收到這些信息后經(jīng)過計算機輔助，求出接收機的三維位置、三維方向以及運動速度和時間信息。GPS系統(tǒng)具有以下主要特點：全天候、多功能、操作簡便和應(yīng)用范圍廣泛等。
(一)在公交領(lǐng)域應(yīng)用的優(yōu)點
GPS技術(shù)目前在車載方面的應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，已具備了快速、高效、準(zhǔn)確地提供點、線、面要素的精確三維坐標(biāo)，且具有全天候、高精度、自動化、效益高等優(yōu)點。公交智能化管理對GPS技術(shù)的運用主要體現(xiàn)在車輛自動定位、行駛信息引導(dǎo)和電子站牌等子系統(tǒng)上面，前面闡述的GPS主要特點正符合公交智能化管理技術(shù)運用的需求。對于新發(fā)展起來的大中城市，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，城市道路、樓距比較寬，高架橋和隧道相應(yīng)也就比較少，GPS系統(tǒng)調(diào)度靈活，知情能力和應(yīng)變能力強的優(yōu)勢就充分地體現(xiàn)了出來，完全可以達到實時掌握車輛行為狀態(tài)的管理要求。
(二)在公交領(lǐng)域應(yīng)用的缺點
我國目前歷史比較悠久而且經(jīng)濟水平比較高的大城市，例如北京、上海、廣州等，經(jīng)過三十多年來的城市建設(shè)后，市區(qū)高層建筑林立，高架路橋密集，隧道也越來越多，公交車作為城市公共交通主力軍，穿梭于這些地方是必須的，而GPS衛(wèi)星定位在碰到高層建筑比較多和密集的路段時信號衰弱嚴重，在有高架路橋或者隧道遮擋時沒信號，都會導(dǎo)致GPS系統(tǒng)信號不穩(wěn)定甚至無法正常工作。舉個例子來說，廣州市是建筑密度大、樓層高，高架路橋和隧道非常多的典型大城市，目前廣州市部分公交公司建設(shè)使用的公交GPS智能調(diào)度管理系統(tǒng)，一旦行使經(jīng)過高架路橋底層、隧道，或者？吭诟呒苈窐蚋浇徽军c上客，進入分層人車分流樞紐公交站場的公交車輛，就碰到過這種信號不穩(wěn)定或者沒信號的問題，也就使得調(diào)度中心無法得知公交車此時的行為狀態(tài)了。
射頻識別技術(shù)及其在公交領(lǐng)域應(yīng)用的優(yōu)缺點
射頻識別技術(shù)(Radio Frequency Identification，RFID)是通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，由射頻卡、讀卡器和信號發(fā)射天線三個基本部分組成。其工作原理是：當(dāng)射頻卡進入收發(fā)天線區(qū)域后，發(fā)出的加密載波信號被天線接收，經(jīng)RFID射頻讀卡器裝置接收處理后，向通信模塊發(fā)送獲取的卡信息。
(一)在公交領(lǐng)域應(yīng)用的優(yōu)點
采用射頻識別技術(shù)主要目的在于實現(xiàn)不停車遠距離自動識別，實時定點采集公交車輛進出站和通過信息采集點，快速確定公交車輛所處位置。其主要優(yōu)點有：車載射頻卡與讀卡器基本都采用了雙向交互的無線數(shù)據(jù)通信方式，通信技術(shù)穩(wěn)定、可靠，誤碼率極低。載波信號穿透力、繞射力極強和信息防沖撞功能非常好，車載射頻卡可固定安裝在車輛的金屬、非金屬、玻璃等物體表面，安裝位置基本不受限制，讀卡器可同時識別多輛并排、串道、跨線、爬頭等不按規(guī)定行走的車載卡。車載射頻卡和讀卡設(shè)備的感應(yīng)范圍和通過速度也可根據(jù)管理需要進行靈活調(diào)整。
(二)在公交領(lǐng)域應(yīng)用的缺點
射頻識別技術(shù)在公交領(lǐng)域應(yīng)用的缺點主要體現(xiàn)于只能在固定點進行數(shù)據(jù)采集，其技術(shù)的“點式定位”方式具有較強的局限性，相對于采用GPS技術(shù)來說，在靈活性方面就落后了。如果密集安裝數(shù)據(jù)采集設(shè)備，資金投入將相當(dāng)大，建成后的維護成本也非常昂貴；如果數(shù)據(jù)采集設(shè)備太少，感應(yīng)范圍沒有全面覆蓋，也就無法實現(xiàn)感知車輛在道路上行駛的實時狀態(tài)信息。
蘇州GPS
